제강의 역할
제강의 역할 제철소의 정밀한 작업 중 큰 카테고리인 제강입니다. 또한 국내에 제철소라고 하는 현*제철 포*코 말고 전기로 제강사라고 하는 동*제강, 동*제철, 대*제강, 환*철강 등등에도 전기로 및 정련설비가 있습니다. 제철소의 꽃이 고로라면 제강은 뿌리 정도 되려나요? 아무리 고로에서 생산을 하더라도 제강에서 정련하지 않으면 실생활에 쓰이지 못합니다. 고로에서 나온 선철은 탄소% 가 약 4% 정도이고 인, 황, 규소, 등등 많은 불순물을 머금고 있습니다. 이 선철은 취성이 너무 커서 주조용으로밖에 쓰이지 못합니다. 그래서 제강공정을 거치기 위해 TLC에 실리게 됩니다. 용선 예비처리 용선 차라고도 하는 TLC (Topedo Ladle Car)에 실려있는 용선에 탈황제나 Fe-Mn 슬래그를 첨가하여 MnS 반응을 활성화시켜 S(황)을 제거하는 방법입니다. 탈황후 슬래그를 다시 배재하는 과정으로 용선 예비처리 및 KR공정을 지나고 나서는 P과 S를 제거하기 어려움이 있어, 예비처리에서 보통 P과 S를 제거합니다. 전로 법 평로 제강법과 전로 제강법이 있는데 대부분의 제철소와 대형 설비에는 생산성 향상을 위해 전로가 설치되어 있습니다. 전로는 1855년 베세머가 발명하였으며 용선 속에 공기를 뿜어 넣어서 선철 속의 불순물을 산화 정련하는 방법입니다. (제선에서는 환원 반응을 촉진시켰지만 제강에선 산화반응을 합니다.) 처음에는 로의 바닥에서 공기를 불어넣었지만 훗날 용선의 위로 산소를 고압 고속으로 분사하는 전로가 오스트리아의 린츠 공장과 도나비츠 공장에서 쓰기 시작하여 LD전로라고 불리게 됩니다. 순수한 산소를 사용하는 LD전로는 약 40분간 취련 하며, 평로보다 질이 더 좋은 강이 생산되고, 평로에 비해서 생산성...